【物流业】越南水路运输基础建设落后制约物流业发展

    越南水路运输基础建设落后制约物流业发展

据越南《越南新闻》4月24日报道，受制于内陆港口和集装箱装卸码头匮乏，越南内河水运交通系统发展严重滞后，各式交通联运设施不足，导致物流中转成本高企，限制了内地市场销售渠道扩展。越南交通运输部副部长阮日表示，越南内河水运交通系统目前仍严重依赖于自然形成的水道体系。越南63个省市仅有15个实施了开发水道系统。他坦言，现有国家财政资金不足，未能提供有效疏浚，开凿新内水航道，难以满足日益增加的内河运输需求。国内企业需有意自费疏浚河道，后因资金不足不得放弃。

越南内河水道交通另一短板为中央和地方政府重复管理内陆港口和码头，管理条件和要求不统一，增加物流和航运企业的时间和成本。根据越南交通运输部统计，越南国内内陆水道总长达到1.72万公里，平均每350米就有一个码头，尤其是在湄公河三角洲，码头更为密集。内河航道和码头多为天然地势形成，与其他交通方式难以对接形成联运，且港口多为中小规模，人工开凿的运河和架设的桥梁对行船的高度和重量都有限制，大型载货船只难以通过。此外，天然航道经常被洪水淹没改道，水运和铁路运输连接不足，港口缺乏大型装卸设备，对港口仓库和船坞投资不足，缺乏照明和引航交通信号灯装置等，都是越南内陆水运交通发展的关键问题。

专家建议，为了提供内河航运物流效率，需要整合现有不同交通运输模式资源，在湄公河三角洲重点经济区等优先发展大型深水港，梳理中央和地方管理权限等。

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